fabrikanten van koperen scheepsschroeven en fabriek van scheepsschroeven

Jinye leverde diensten voor het trimmen van naafvortexvinnen, anti-vortexvinnen en trimdiensten voor de propellerdop voor een bulkcarrier van 18.000 DWT om de hydrodynamische prestaties te verbeteren, het brandstofverbruik te verminderen en de zeilefficiëntie te verbeteren. PSV bestaat uit een kanaal en verschillende voorwervelschoepen die vóór de propeller zijn geplaatst. De schoepen ondertekenen als FIN 1~5. PSV kan de stroming in de propeller corrigeren, waardoor de rotatieverliezen in de slipstream van de propeller in essentie worden verminderd en de stroomsnelheid naar de binnenradius van de propeller wordt verhoogd. De verwachte reductie van PSV ligt tussen 3% en 8%.

Voor een bulkcarrier van 230.000 DWT implementeerde Jinye naafvortexvinnen, anti-vortexvinnen en aanpassingen aan de trim van de propellernaafkap om de door wervels veroorzaakte weerstand te verbeteren, de voortstuwingsefficiëntie te verbeteren en aanzienlijke energiebesparingen te realiseren. HVAF is met kleine vinnen op de naafdop bevestigd. Het aantal vinnen is hetzelfde als dat van de propellerbladen. HVAF recupereert voornamelijk het energieverlies van de propellernaafwerveling in de stroomafwaartse propeller. De geometrische vorm van HVAF is heel eenvoudig en HVAF kan eenvoudig achter de propeller worden geïnstalleerd als originele naafkap, die samen met de propeller draait. HVAF kan het brandstofverbruik met 2%~5% besparen als het op dezelfde snelheid werkt.

Jinye leverde een geïntegreerde energiebesparende oplossing voor een bulkcarrier van 230.000 DWT door het installeren van hub-vortexvinnen, anti-vortexvinnen en een roerlamp, waardoor het energieverbruik effectief werd verminderd en de manoeuvreerbaarheid werd verbeterd. PSV bestaat uit een kanaal en verschillende voorwervelschoepen die vóór de propeller zijn geplaatst. De schoepen ondertekenen als FIN 1~5. PSV kan de stroming in de propeller corrigeren, waardoor de rotatieverliezen in de slipstream van de propeller in essentie worden verminderd en de stroomsnelheid naar de binnenradius van de propeller wordt verhoogd. De verwachte reductie van PSV ligt tussen 3% en 8%.

Door gebruik te maken van 208K hub-vortexvinnen en anti-vortexvintechnologie, leverde Jinye een uitgebreide voortstuwingssysteemoplossing om de energie-efficiëntie te verbeteren en een betrouwbare werking te garanderen. HVAF is met kleine vinnen op de naafdop bevestigd. Het aantal vinnen is hetzelfde als dat van de propellerbladen. HVAF recupereert voornamelijk het energieverlies van de propellernaafwerveling in de stroomafwaartse propeller. De geometrische vorm van HVAF is heel eenvoudig en HVAF kan eenvoudig achter de propeller worden geïnstalleerd als originele naafkap, die samen met de propeller draait. HVAF kan het brandstofverbruik met 2%~5% besparen als het op dezelfde snelheid werkt.

In de scheepsbouw- en waterbouwsector kan elk geoptimaliseerd detail leiden tot een sprong in de algehele prestaties. Als geavanceerde fabrikant van hoogwaardige propellers hebben we nauw samengewerkt met MSC om innovatieve schrap- en montagetechnologie te implementeren, waardoor het contactoppervlak tussen de tapse boring van de propeller en het assysteem aanzienlijk wordt vergroot. Deze doorbraak zet een nieuwe maatstaf voor de stabiliteit van schepen en de transmissie-efficiëntie. Om aan de eisen van MSC te voldoen, hebben we geavanceerde schraap- en pastechnieken toegepast, waarbij gebruik werd gemaakt van uiterst nauwkeurige bewerking en plaatselijk slijpen. Deze optimalisatie levert meerdere voordelen op: Gelijkmatigere spanningsverdeling: Vermindert plaatselijke slijtage, waardoor de levensduur van de propeller en het assysteem wordt verlengd. Hogere transmissie-efficiëntie: strak contact vermindert vermogensverlies en verbetert het brandstofverbruik. Verbeterde operationele stabiliteit: voorkomt effectief trillingen en losraken, waardoor een veiligere navigatie wordt gegarandeerd.